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突围之战 试广汽讴歌全新RDX 2.0T+10AT

讴歌,一个诞生于美国的日系豪华品牌,凭借其“精确、精密、精致”的品牌理念在美国圈粉无数,时至今日,依然是北美市场畅销的日系豪华品牌之一。而在中国市场,Acura选择与广汽进行合作,推行国产化,继CDX与TLX-L之后为我们带来了第三款国产车型——RDX,新车在驾驶性能与安全科技方面都有着不小的突破,并加持了诸多Acura最先进的“黑科技”,那么这一车型能否帮助讴歌完成这场突围之战呢?

本次试驾的ALL NEW RDX是广汽Acura引入国内的第三款车型,定位豪华中型SUV,新车预计于11月正式上市,目前暂未公布售价。

前脸依旧延续了“Acura Precision Concept”家族化设计理念,锋利有致的线条勾勒出了层次分明的轮廓,整体造型颇具个性。

钻石切割设计的五边形前格栅是其家族设计的标志性元素,内部错落有致的菱形体现了Acura“精致美学”的宗旨。

大灯依旧采用“Jewel Eye”光学照明系统,7个带有透镜的LED光学镜头为犀利的造型增添了一些精致感。

多条腰线的勾勒与车顶在C柱后逐渐加宽的设计形成了流畅的车侧造型,新车的长宽高分别为4725mm/1926mm/1668mm,加长后的轴距达到了2750mm。

相较于个性十足的车头,车尾的设计则要相对简洁,但通过尾灯上下两侧延伸出来的腰线依旧让它的车尾立体感十足。

为了达到轻量化的目的,车尾的行李厢盖并没有使用任何金属材料,你所看到的蓝色饰板全部采用了树脂材料。

尾灯采用了不规则形状的设计,内部仅部分采用LED光源。其中LED示宽灯在点亮后具有鲜明的辨识度。

多辐轮圈的样式同样个性十足,轮胎采用了德国马牌的ContiCrossContact™ LX Sport,注重抓地力与操控表现,尺寸为235/55 R19。

相比于家族化的外观设计,内饰则给我们带来了更多的惊喜。左右对称的环抱式座舱设计简洁但富有科技感,而软质搪塑材料、真皮包裹以及金属拉丝饰板又营造出了很好的豪华感,整体做工也符合一个豪华品牌的应有水准。

相比家族化的外观,内饰则给人带来了一定新鲜感,对称的环抱式座舱设计配合上黑下白的配色给人一种简单、干净的感觉。不过个人更喜欢黑红配色的内饰,与新车的运动气息更加贴合。

内饰用料与做工都符合豪华品牌的水准,搪塑材料、真皮包裹、缝线设计与金属拉丝饰板的搭配提升了内饰的豪华感。

三辐式多功能方向盘采用了全新的设计,整体造型更加简洁、立体。皮质包裹的方向盘握感饱满,为了突出其运动感还配备了换挡拨片

多功能方向盘左侧按键负责控制多媒体、语音、方向盘加热以及HUD显示内容,右侧则负责行车电脑显示屏以及定速巡航等主动安全功能设置。

仪表盘同样采用了传统的双圆形机械仪表,显示内容直观。中间的行车电脑显示屏尺寸变得更大,显示效果细腻,内容丰富。

全彩的HUD抬头显示功能比较丰富,除了简单的车速信息外,还可以显示导航以及多种多媒体信息。

10.2英寸悬浮式中控屏配合换挡按键后方的精准触控面板为内饰带来了一定的科技感,中控屏显示效果十分细腻,功能并不复杂,使用过程中并未出现卡顿现象。

新车全系标配Acura首创的True Touchpad Interface™智能精准触控系统,原理很简单,触控板与屏幕形成一对一映射,例如触控板的左上角即为屏幕左上角,哪里不会点哪里,操作更加直观。

该系统支持 Apple Carplay功能,仅可以通过水杯架左侧的USB与车机连接。另外,该系统也兼容安卓设备。

车辆带有广角后视摄像显示系统以及360°全景影像系统,不过画面的清晰度有待提高。

车内的音响系统也值得一提,它是由16个扬声器组成的Acura/ELS录音室监听级3D音响系统,车内的环绕立体声效果不输大部分品牌音响。

超大全景天窗是ALL NEW RDX的全系标配,采光面积和可开启面积都很大,为驾乘人员提供了良好的视野。

另外,广汽Acura ALL NEW RDX全系标配了Acura Watch前瞻未来智能安全系统,包括FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解刹车系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统,主动安全配置相当丰富,可以说诚意满满。而在被动安全方面,目前新车还没有进行过C-NCAP测试,不过它在美国IIHS测试中拿到了“TSP+”最高安全评级。

广汽Acura ALL NEW RDX的座椅支持16向调节,从基础的上下、前后,到腿部支撑、腰部支撑、侧翼支撑的电动调节,以及头部靠枕的四向手动调节,让驾驶员能够轻松找到舒适的坐姿,并提供良好的包裹。另外,前排座椅全部支持座椅通风、加热,并且支持自动模式。座椅的填充物相对比较柔软,乘坐舒适性很好。

座椅可对腿部、腰部、侧翼支撑以及头部靠枕等位置进行16向调节,帮助驾驶员轻松找到舒适的坐姿。

体验者身高176cm,将座椅调至最低并保持合理坐姿,此时头部空间剩余一拳两指。

后排座椅的填充物与前排同样柔软,虽然靠背角度不能调节,但依然保持了不错的舒适性。

保持前排座椅位置不变,相同体验者来到后排,此时头部空间剩余四指,腿部空间剩余一拳三指。

虽然我们的试驾车配备了四驱系统,但后排地板依然接近纯平,为后排第三名乘客的舒适性提供了保障。

驾驶舱内的储物空间比较丰富,随身的水杯、钱包、钥匙甚至平板电脑都能有合适的收纳位置。由于采用了按键式换挡机构,所以中控台下方提供了一个很大的储物空间,并且底部进行了防滑处理,还提供了一个12v电源接口、一个AUX接口以及一个USB电源接口。(图中均使用348ml百岁山水瓶进行展示)

行李厢内部空间非常规整,常规状态下便有600L储物空间,加上盖板下方的私密储物格,容积能达到660L。另外后排座椅支持4/6比例放倒,能够获得更大的扩展空间。

广汽AcuraALL NEW RDX是首款采用2.0T+10AT动力组合的车型,2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机代号K20C5,其最大功率195kW(265Ps)/6500rpm,最大扭矩380Nm/3000-4000rpm,这样的动力参数在同级别中属于领先水平,另外,发动机在1600rpm时便可以达到370Nm的扭矩,极大程度的缓解了老款3.0L自然吸气发动机与K20C3发动机上低扭不足的问题。传动系统方面,RDX是同级别中首款使用10AT变速箱的车型。底盘与驱动方面,采用了前麦弗逊式独立悬挂,后五连杆式独立悬挂,并搭载了第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统,它对于前后轮驱动力可以在30%-70%之间自由分配,并且左右后轮间的扭矩可以实现100%-0的主动智能分配。

新车搭载了代号K20C5的2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机,最大功率195kW(265Ps)/6500rpm,最大扭矩380Nm/3000-4000rpm。

新车是同级别中唯一使用10AT变速箱的车型。

底盘与驱动方面,采用了前麦弗逊式、后五连杆式独立悬挂,并搭载了第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。

相信很多人都像我一样早就对这台2.0T发动机配10AT变速箱的组合充满好奇,单从账面参数来看,K20C5有着超过所有竞争对手的数据,而在1600rpm时扭矩就能超过370Nm的表现更是打消了我们对其低扭表现的疑虑。

在实际驾驶中,全新RDX确实也有着相当充沛的动力储备,起步阶段表现的相当轻快,中高速行驶中再加速的动力表现也很强劲,能为你带来持续的推背感。

由于低扭充足,所以油门踏板并没有像一般日系车一样将初段调校的很灵敏,而是表现出了足够的底气,整个加速过程线性,友好,你可以放心的对油门踏板施压。

新车提供了雪地、舒适、运动和运动+四种驾驶模式,显然对于Acura来说,运动模式才是最适合它的选择,实际上,舒适模式与运动模式最大的区别在于方向盘助力的轻重。

而在运动+模式下,Acura血液中的运动因子则被全面释放,油门踏板的响应速度变得更快,转速也被时刻保持在3000rpm以上,让驾驶员随时能够获得更好的动力,大脚催动油门,你还能听见排气中传来的回火声。

10AT变速箱的表现实在让人挑不出毛病,无论是与发动机的契合还是对驾驶员意图的理解都十分到位。中高速行驶时突然地板油,变速箱会立刻直降4挡以提供充沛的动力输出。

在整个试驾过程中,正常巡航时的转速基本维持在1700rpm左右,另外在110km/h巡航时,变速箱能够自动挂入10挡。

底盘悬挂表现出了很好的韧性,路面上的大部分颠簸被过滤的相对彻底,而在遇到较大的起伏或高速过弯时,悬挂又能起到很好的支撑作用。

第四代SH-AWD系统能够为外侧后车轮提供更多的动力,最大限度的发挥轮胎的牵引力,虽然它对操控的提升并不如PAWS那样直接、明显,但依然让这辆中型SUV在山路中给予我充足的信心。

编辑点评:

  延续家族化的外观设计让ALL NEW RDX看起来依旧精致、动感,内饰的设计让它拥有了豪华品牌该有的气质,宽大的车身带来了宽敞驾乘空间的同时,升级的座椅提高了车辆的驾乘舒适性,丰富的储物空间也展现出了优秀的实用性。RDX在静态部分为我们展示了它对豪华的理解。至于动态部分,全新的2.0T+10AT的组合让人挑不出毛病,动力储备充沛,变速箱逻辑清晰,换挡迅速、平顺,SH-AWD系统无疑提高了整车操控性,让它在同级别选手中脱颖而出。另外,新车提供4年或10万公里保修、免费基础保养以及4年不限里程免费道路救援三大服务政策,提高自己的软实力。不过至于其最终能否成功突围,还是要综合考虑它的最终售价。

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